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Gaël Musquet, mon copain hacker, me parlait déjà de tracking TPMS en 2020. Du coup, quand je vois des chercheurs publier un document de recherche en 2026 pour "découvrir" qu'on peut pister une voiture via ses capteurs de pneus, bon, comment dire... je suis pas tombé de ma chaise.

Mais faut reconnaître que l'étude en question va quand même plus loin qu'une discussion entre 2 stands au FIC. En effet, une équipe d'IMDEA Networks et d'armasuisse (le labo de défense suisse, rien que ça) a posé 5 récepteurs SDR dans une ville pendant 10 semaines. Coût du matos, environ 100 dollars par capteur, qui est en gros un Raspberry Pi 4 avec un dongle RTL-SDR à 25 balles. Et grâce à cela, ils ont capté plus de 6 MILLIONS de messages, provenant de plus de 20 000 véhicules !

un Raspberry Pi 4 avec un dongle RTL-SDR - Source

Car oui, vous ne le savez peut-être pas, mais les capteurs de pression des pneus (TPMS pour les intimes) émettent régulièrement dès que le véhicule roule, sur 433 MHz en Europe. Et ces signaux contiennent un identifiant unique... qui bien sûr est en clair ^^. Pas de chiffrement, pas d'authentification, QUE DALLE. Donc avec un logiciel open source comme rtl_433 , ça devient vite facile de capter tout ça à plusieurs dizaines de mètres à la ronde.

En croisant les identifiants captés par plusieurs récepteurs, les chercheurs ont pu reconstituer les trajets des véhicules, identifier leurs horaires de travail, détecter les jours de télétravail et même estimer les variations de charge du véhicule (et potentiellement déduire la présence de passagers, même si c'est encore approximatif). Le tout sans caméra, sans GPS, et sans accès au réseau du véhicule !

Il suffirait de trouver l'identifiant d'une voiture précise pour déclencher par exemple automatiquement un lâcher de confettis en papier parfaitement inoffensifs à son passage, si vous voyez ce que je veux dire.

Alors attention, tous les véhicules ne sont pas logés à la même enseigne. Les TPMS dits "directs" (dTPMS), qu'on trouve souvent chez Toyota, Peugeot, Citroën, Hyundai ou Mercedes, émettent ces fameux signaux radio captables. Alors que les systèmes "indirects" (iTPMS), utilisés par la plupart des modèles Volkswagen, Audi ou Skoda, se basent sur les capteurs ABS et n'émettent rien par radio. Bref, si vous roulez en Golf de base, y'a de bonnes chances que vous soyez tranquilles sur ce coup-là même si certaines versions sportives ou haut de gamme (Golf R, GTI selon les marchés) peuvent embarquer du dTPMS.

Et le pire dans tout ça c'est que la réglementation UN R155 sur la cybersécurité automobile n'impose pas explicitement le chiffrement des TPMS. En gros, les constructeurs ne sont pas forcés de sécuriser ces transmissions. Pirelli et Bosch bossent bien sur un "Cyber Tyre" en Bluetooth Low Energy, mais c'est réservé au haut de gamme et c'est pas demain que ça arrivera sur votre Clio.

Donc côté protection, soyons honnêtes, y'a pas grand-chose à faire côté utilisateur. Vous ne pouvez pas désactiver vos TPMS (c'est obligatoire depuis 2014 pour les voitures neuves en Europe), et les capteurs ne proposent aucune option de chiffrement. Sauf si vous roulez en véhicule vintage d'avant 2014, c'est open bar. Une des parades serait que les constructeurs implémentent un système de rotation d'identifiants, un peu comme le fait déjà le Bluetooth avec les adresses MAC aléatoires, mais pour l'instant on en est loin.

Pour ceux qui veulent creuser le sujet, j'avais fait une rencontre avec Gaël Musquet il y a quelques années, où il expliquait déjà comment reprendre le contrôle de nos véhicules connectés. Et si vous voulez comprendre comment on hacke une voiture de manière plus générale, c'est un rabbit hole sans fond !

Bref, la prochaine fois que vous gonflez vos pneus... dites-leur bonjour de ma part.

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Ce tutoriel explique comment installer et configurer Watchtower pour gérer de façon automatique les mises à jour de Docker sur un NAS Synology (ou sur Linux).

Le post Automatiser la mise à jour des conteneurs Docker avec Watchtower sur Synology a été publié sur IT-Connect.

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Un lot d’optimisations arrive sur PS5 Pro avec un gain direct sur la netteté perçue en 4K. Capcom ouvre le bal aujourd’hui avec Resident Evil Requiem qui exploite la nouvelle version.

PSSR amélioré : déploiement mondial et premiers jeux

Sony confirme le déploiement mondial du PSSR (PlayStation Spectral Super Resolution) amélioré sur PS5 Pro « dans les prochaines semaines », via une note signée par Mark Cerny. Cette librairie d’upscaling analyse les images pixel par pixel et a déjà été utilisée pour augmenter la résolution effective de plus de 50 jeux PS5 Pro.

La nouvelle itération fait évoluer à la fois le réseau de neurones et l’algorithme global. Resident Evil Requiem, disponible dès aujourd’hui, est le premier titre livré avec cette version, Capcom mentionnant une meilleure gestion des détails fins comme les cheveux et textures complexes, souvent problématiques en upscaling.

Lien avec AMD FSR 4 et réglages PS5 Pro

Sony indique que le PSSR amélioré dérive de Project Amethyst, développé avec AMD, soit le même socle technologique que l’upscaling FSR 4 sur PC. L’implémentation PS5 Pro bénéficie de six mois supplémentaires de raffinements par rapport à la base co-développée.

Un firmware ajoutera un réglage « Améliorer la qualité d’image PSSR » dans les paramètres PS5 Pro. Ce toggle appliquera automatiquement le PSSR mis à jour à tout jeu PS5 Pro supportant déjà PSSR. Sony précise que plusieurs jeux existants recevront des mises à jour pour exploiter la nouvelle version, avec plus de détails attendus en mars.

En consolidant un pipeline commun avec AMD et en gardant une variante peaufinée côté console, Sony sécurise un uplift perceptible sans toucher aux budgets de rendu. Pour les studios, l’intérêt est immédiat sur les textures à haute fréquence spatiale ; pour les joueurs, l’option système limite la fragmentation et accélère l’adoption.

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Tarifs agressifs, fréquences hautes et connectique moderne ; Sapphire pousse deux Radeon 8 Go taillées pour le marché chinois. Les déclinaisons visent le volume tout en soignant les refroidissements maison.

Deux RX 9060 XT 8 Go pour la Chine

Sapphire commercialise les Black Diamond RX 9060 XT 8G D6 OC et Alloy Pulse S RX 9060 XT 8G à 2999 RMB (~437 $, env. 405–415 €) et 2749 RMB (~401 $, env. 370–380 €). Les deux cartes embarquent 2048 stream processors et 8 Go de GDDR6 à 20 Gbps, avec prise en charge du DisplayPort 2.1a sur toute la série.

Les pages produits annoncent des fréquences boost jusqu’à 3290 MHz sur ces variantes 8 Go. Les sorties incluent aussi du HDMI 2.1b.

Refroidissements et positionnement

La Black Diamond adopte le Tri-X à trois ventilateurs avec un radiateur élargi, orienté maintien des fréquences élevées. L’Alloy Pulse S mise sur l’optimisation du flux d’air via le design FreeFlow, avec un boost relayé localement au-delà de 3,1 GHz.

Disponibilité immédiate en Chine via les canaux retail locaux. À ce stade, ni les Pulse Metal Alloy et Pulse S, ni la Black Diamond ne sont référencées hors du marché chinois.

Si Sapphire maintient ces fréquences et cette connectique sur l’ensemble de la gamme en Chine, la pression se renforcera sur les segments 8 Go milieu de gamme, où le DP 2.1a devient un argument concret pour les écrans haut débit et le jeu à très haute fréquence.

Source : VideoCardz

Tous les coloris sont concernés. Ne manquez surtout pas cette belle offre !