Apple travaillerait à l'intégration de boutons tactiles à de futurs modèles de coques d'iPhone, d'après les sources de Instant Digital. C'est une idée qui a déjà fait l'objet d'une demande de brevet déposée par Apple en 2024. On y découvre une coque qui propose des boutons qui ne sont pas...
Le dernier produit de Netgear est un routeur 5G portable, qui peut transformer la connexion cellulaire en un réseau Wi-Fi ultra-rapide grâce à la prise en charge de la septième génération. Le fabricant annonce ainsi jusqu’à 3,6 Gbps pour le Wi-Fi et même jusqu’à 4 Gbps côté 5G, des débits qui resteront probablement théoriques dans la majorité des cas, même si on devrait pouvoir les atteindre sur nos réseaux européens puisqu’il ne s’agit pas de 5G millimétrique. Ce qui distingue de toute manière surtout le « routeur WiFi 7 mobile Nighthawk 5G M7 » (ouf) de ses concurrents, c’est la compatibilité avec l’eSIM.
En effet, si les cartes SIM virtuelles sont devenues monnaie courante dans les iPhone et se généralisent dans le monde des smartphones et tablettes, la majorité des routeurs 4G ou 5G repose encore sur la bonne vieille carte SIM. Pour tous ceux qui vivent dans le futur et qui ont converti leur ancien bout de plastique, c’est un inconvénient majeur. Netgear répond à cette demande, avec ce modèle qui est compatible avec l’eSIM. On pourra importer une eSIM existante, ou alors en commander une directement sur le petit écran de l’appareil.
C’est un gros avantage de la technologie, notamment pour les grands voyageurs qui sont surtout visés par ce produit haut de gamme. En arrivant dans un pays, on pourra choisir des offres locales, sûrement moins chères qu’en itinérance, avec une enveloppe de data adaptée à ses besoins. Netgear a aussi prévu un emplacement physique pour carte SIM, si bien que l’appareil peut s’adapter à toutes les situations. L’autre port intégré est un USB-C, qui servira autant à alimenter le routeur et charger sa batterie intégrée qui offre jusqu’à 10 heures d’autonomie selon le fabricant, qu’à fournir une connexion filaire en cas de besoin.
Pas de prise Ethernet intégrée, c’est un routeur qui privilégie un usage portable, même s’il reste possible d’utiliser un adaptateur USB-C vers Ethernet. La prise est limitée à 2 Gbit/s pour les données, c’est moins rapide en théorie que le Wi-Fi, même si en pratique ça ne sera pas forcément le cas. Le routeur peut gérer jusqu’à 32 périphériques, d’après son concepteur. Notons qu’il n’y a pas non plus de prise standard pour des antennes externes, un besoin qui n’aurait pas tellement de sens en mobilité.
Ce nouveau modèle sera vendu à partir du 27 janvier 2026, pour un prix conseillé de 600 €. Le M7 Pro est d’ores et déjà en vente pour 1 000 € et c’est un modèle plus costaud, avec une prise Ethernet 2.5G intégrée et d’encore meilleurs débits théoriques. En revanche, il se contente lui aussi de la carte SIM classique, il ne gère pas l’eSIM contrairement au M7. Pour en savoir plus sur ces produits, je vous renvoie vers notre test des modèles de la génération précédente.
Test des routeurs Netgear Nighthawk M6 et M6 Pro : la 5G comme à la maison
Sandisk met en vente une nouvelle clé USB originale. L’Extreme Fit est toute petite (18,54 x 13,72 x 16 mm) et ultra légère (3 grammes), à tel point que le fabricant affirme que c’est la clé USB-C de 1 To la plus petite au monde.
Contrairement à la plupart des produits de ce genre, elle n’est pas en longueur : c’est un petit bloc rectangulaire, qui fait apparait le logo de la marque sur un fond scintillant. Ce format pourrait poser problème sur des machines dont les ports USB-C sont très rapprochés, mais Sandisk la destine clairement aux ultraportables. Branchée à un ordinateur fin, elle dépasse un peu du châssis, sans empêcher toutefois de le fermer.
La SanDisk Extreme Fit utilise le protocole USB 3.2 Gen 1 et peut atteindre jusqu’à 400 Mo/s en lecture (300 Mo/s pour la version 64 Go). Ce sont des valeurs inférieures à celles des SSD récents, qui atteignent au moins 1 Go/s, mais l’objectif n’est pas le même : son encombrement minimal en fait surtout un support pour des transferts ponctuels.
La clé est proposée dans les capacités suivantes : 64 Go à 17,99 € ; 128 Go à 25,49 € ; 256 Go à 40,99 € ; 512 Go à 71,99 € ; et enfin 1 To à 126,99 €. Le modèle 1 To revient plus cher qu’un SSD externe équivalent, généralement sous la barre des 100 €, mais ici, c’est la taille réduite qui prime.
Sandisk annonce une disponibilité immédiate, néanmoins l’offre reste limitée. À l’heure actuelle, seule la version 64 Go est bien proposée à la vente sur Amazon.
Seulement trois jours après son lancement, l’iPhone Pocket est déjà en rupture de stock dans quasiment tous les pays où elle est commercialisée. En France, il reste des versions courtes en couleur citron et cannelle, mais on s’attend à les voir disparaître d’un instant à l’autre.
Le week-end n’a même pas eu le temps de commencer que les stocks étaient déjà balayés. Comme nous le notions dès vendredi, il n’a suffi que de quelques heures pour que la rupture soit totale aux États-Unis.
Pourtant, le prix et le design même de cet accessoire ont attiré beaucoup de moqueries. Débourser 159 €, voire 249 €, pour une pochette en tissu rappelant le maillot de bain de Borat ? Impossible que ça se vende ! Mais c’est bien mal connaitre le monde du commerce. Tous les ingrédients étaient réunis pour que l’iPhone Pocket soit épuisé presque instantanément.
Commencez par Apple, une marque dont les fans les plus fidèles sont prêts à acheter à peu près tout, ne serait-ce que pour compléter leur collection. Ajoutez ISSEY MIYAKE, maison japonaise de luxe qui parle à tous les amateurs de mode — et qui entretient avec Apple une connexion particulière héritée de Steve Jobs.
Ensuite, dosez avec parcimonie : une production en petite quantité, en édition limitée, et une disponibilité réservée à quelques boutiques physiques pour renforcer la dimension exclusive. À ce titre, on peut même s’étonner qu’Apple ait permis l’achat en ligne, même si seuls huit pays, dont la France, y ont eu droit. Mélangez le tout, et vous obtenez un produit qui part forcément comme des petits pains, qu’ils aient bon goût ou non.
Having now seen the iPhone Pocket, all of us who ridiculed it were wrong pic.twitter.com/6VNatrP1CW
— Parker Ortolani (@ParkerOrtolani) November 15, 2025
Concernant cette notion d’édition limitée, Apple n’a pas précisé le nombre d’exemplaires produits, rendant difficile d’évaluer l’ampleur réelle du phénomène. D’après Numerama, l’Apple Store du Marché Saint-Germain — le seul en France à l’avoir proposé — disposait de 300 exemplaires pour chacun des trois modèles longs, soit 900 unités au total. Le stock des modèles courts (déclinés en huit couleurs) reste inconnu, tout comme celui de l’Apple Store en ligne.
Si les fans d’Apple, et sans doute encore plus les fashionistas, se sont précipités en boutique — il y avait bel et bien la queue à Paris — ils n’étaient pas seuls. Comme tout produit collector, l’iPhone Pocket a attiré son lot de spéculateurs. Même avec une limite de deux exemplaires par personne, certains les mettent déjà en vente sur des sites de petites annonces en espérant faire une plus-value. Les revendeurs testent tous les prix possibles : 250 € ici sur Leboncoin, 550 € là sur Vinted, ou pourquoi pas 4 000 € sur eBay. Qui ne tente rien n’a rien.
Autre conséquence attendue : les contrefaçons arrivent déjà. Toujours sur eBay, on tombe sur des offres moins chères que l’original, ce qui laisse peu de doutes sur leur nature. Quant à savoir si les copies vont égaler la qualité de l’authentique, il y a de quoi en douter. Certes, les noms Apple et ISSEY MIYAKE pèsent dans la facture finale, mais il ne faut pas oublier que l’on parle d’un article fabriqué au Japon, dans une maille 3D élaborée. Les iPod Socks, qui étaient vendues 30 $ le lot de six, n’avaient pas la même étoffe.
L’accessoiriste bulgare Enhance ajoute un produit à sa gamme « S3XY » dédiée aux voitures conçues par Tesla. Le S3XY Dash est un écran allongé de 9,6 pouces qui est destiné à se poser soit derrière le volant d’une Model 3 ou Model Y, soit juste sous le pare-prise. Dans le premier cas, l’objectif sera de remplacer les compteurs de vitesse présents dans la majorité des voitures et que le constructeur américain n’a jamais souhaité installer dans ces deux modèles. Dans le deuxième, vous aurez l’équivalent d’un affichage tête-haute, une autre fonctionnalité que Tesla n’a jamais adoptée.
Ce petit écran est relié au Commander d’Enhance, un boîtier qui est branché sur les bus de communication de la voiture et qui permet de récupérer des informations en temps réel, comme la vitesse ou encore le niveau de charge. L’utilisateur peut ainsi composer son écran d’instrumentations comme il l’entend, en affichant la vitesse, l’autonomie restante, la température de la batterie ou même une carte grâce à… CarPlay. Même si des rumeurs suggèrent que Tesla finirait par adopter le système d’Apple, c’est une fonction qui n’a jamais existé jusque-là dans son habitacle et le S3XY Dash permet d’en bénéficier, même si c’est sur un petit écran.
Tesla testerait l’intégration de CarPlay sur ses véhicules
L’idée d’ajouter un écran pour afficher CarPlay, entre autres, est loin d’être nouvelle et il existe des centaines de produits sur le marché depuis bien des années. Ce modèle semble néanmoins mieux fini que la moyenne, ce qui n’est pas surprenant quand on connaît le soin apporté par le fabricant à ses accessoires. J’utilise ses S3XY Buttons associés au Commander depuis plusieurs mois dans ma Model 3 de 2021 et j’en suis vraiment ravi.
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Si je voulais ajouter un écran derrière le volant, je m’intéresserais très sérieusement à ce nouvel accessoire. J’avais testé l’expérience il y a quelques années avec un autre produit qui transformait son iPhone en compteurs et je n’avais pas été convaincu. La possibilité de positionner en hauteur le S3XY Dash au lieu de derrière le volant m’intrigue un petit peu, mais pas au point de justifier l’investissement.
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Si le concept vous intéresse, l’écran associé à son boîtier de communication est en précommande sur la boutique d’Enhance pour 500 €, même si les promotions du Black Friday réduisent le tarif de 100 €. Si vous avez déjà un produit de l’accessoiriste, vous n’avez pas besoin d’un deuxième Commander et vous pouvez acheter l’écran seul pour 375 € en temps normal, 300 € en cette période de promotions. L’entreprise indique que les livraisons débuteront au mois de février 2026.
La vidéo de présentation vous permettra d’en savoir plus sur le produit et ses fonctionnalités. Comme toujours avec Enhance, le logiciel est souple et on peut ainsi créer ses propres écrans. On peut même prévoir des configurations différentes selon le contexte, par exemple pour créer un écran dédié à la charge ou encore afficher d’autres informations quand l’Autopilot entre en action.
Vous savez que le logo de Carrefour dissimule un « C » en son centre ? Vous êtes sur le point de faire une découverte du même ordre avec le logo de l’App Store. À l’origine, celui-ci représentait un crayon, un pinceau et une règle formant un « A », la première lettre d’« app ».
En 2017, avec iOS 11, Apple a simplifié le logo en remplaçant les outils par de simples bâtons. Du moins, c’est ce que tout le monde croyait — nous y compris, allant jusqu’à parler de « touillettes à café en bois, sinon une tente indienne. »
Huit ans plus tard, on doit faire notre mea culpa : ce « A » est bien plus subtil qu’il n’y parait. Comme le montre le développeur Christian Selig, qui en a réalisé une impression 3D, le logo est en fait composé de trois icônes d’applications inclinées. Il a d’ailleurs publié les fichiers 3D pour que chacun puisse produire cet objet décoratif.
Nooo, the App Store logo is cleverly made from 3, tilted app icons. I made a little 3D printed model to visualize it, makes for a cool desk ornament https://t.co/OLXPBE33gZ pic.twitter.com/agcncxvEdZ
— Christian Selig (@ChristianSelig) November 9, 2025
Cet assemblage d’icônes n’est pas une vue de l’esprit : un ancien designer d’Apple avait confirmé, dès 2020, qu’il ne s’agissait pas de simples bâtonnets, mais d’une vue de face d’une construction en 3D.
I hereby raise a challenge to any 3D artist to correctly recreate the app store icon based on the Instruments icon mesh - and show a 360 rotation of it. It's surprising, and as you can see, not sticks. I can't share the source, but I can reward the winner with a like and retweet. pic.twitter.com/fejVd5yTTt
— Edward Sanchez (@edwardsanchez) July 1, 2020
Pendant que vous y êtes, regardez attentivement le logo de TestFlight… Vous remarquez quelque chose ? Oui, cette hélice stylisée est elle aussi constituée de trois icônes d’apps !
Anker a lancé dans le courant de l’été une borne de charge pour voitures électriques qui est disponible depuis quelques jours en France. La SOLIX V1 est vendue dans trois configurations différentes, à partir de 689 € hors promo pour une borne idéale pour les installations monophasées et avec des options pour les logements reliés en triphasé. Pour ce prix de base, on a une borne qui peut monter à 7,4 kW, qui est connectée et surtout qui s’intègre à l’écosystème SOLIX d’Anker, un point fort si vous êtes équipé en panneaux et batteries solaires.
Point important à relever : la SOLIX V1 est uniquement vendue avec un câble T2 attaché, ce qui la rend incompatible avec nos normes françaises. Cela ne veut pas dire que le produit est illégal dans l’Hexagone et de manière plus importante encore, cela ne veut pas dire qu’il est dangereux. Il faut toutefois acheter en connaissance de cause, en sachant qu’un électricien pourra refuser de l’installer et qu’il sera impossible d’obtenir les aides à l’installation d’une borne pour cette même raison. Cela dit, Anker semble avoir prévu une variante avec le connecteur T2 à la place du câble, ce qui lui permettrait d’avoir une offre aux normes.
Si cela ne vous gêne pas, la SOLIX V1 est bien positionnée, surtout si vous avez déjà investi dans l’écosystème du constructeur. J’ai eu l’occasion de tester les produits Solarbank, des batteries domestiques qui emmagasinent l’énergie solaire en surplus pour la restituer par la suite, voire qui peuvent se charger depuis le réseau sur les heures creuses pour économiser de l’argent sur les heures pleines. La borne vient trouver place au sein de cet écosystème, elle est contrôlée par la même app et on peut tisser des liens entre les deux, typiquement pour recharger la voiture quand la production solaire est abondante.
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La bonne nouvelle, c’est que la borne garde ces fonctionnalités intelligentes même si vous n’êtes pas équipé de batteries Anker. Elle communique avec un compteur connecté branché sur le tableau électrique du logement, que ce soit celui d’Anker ou un modèle tiers pris en charge, comme le Pro 3EM de Shelly, pour offrir plusieurs fonctionnalités avancées, comme du délestage dynamique ou encore la charge sur panneaux solaires. La première permet de charger la voiture à la vitesse maximale permise par l’abonnement, sans dépasser cette limite. La deuxième surveille quand de l’énergie est renvoyée vers le réseau et active automatiquement la charge le cas échéant.
Anker a prévu quelques fonctions supplémentaires, en faisant appel dans son marketing à l’intelligence artificielle puisque l’on est en 2025, même s’il s’agit en réalité d’algorithmes qui se basent sur les heures creuses ou encore les prévisions météo pour anticiper les meilleures plages horaires pour activer la charge. Malgré tout, ce sont des fonctionnalités pertinentes et qui sont encore très rares sur le marché des bornes traditionnelles. Si l’on pourra toujours obtenir des résultats similaires via la domotique, le fabricant propose ici un produit clés en main.
La borne SOLIX V1 est certifiée IP65 pour une installation possible en extérieur. Elle est fournie avec son câble attaché de cinq mètres ainsi qu’un petit support mural pour maintenir le connecteur T2 en hauteur quand la voiture n’est pas branchée et avec une carte RFID qui pourra servir à activer la charge (qui sera bloquée par défaut si la borne est accessible depuis l’extérieur). Un accès au réseau Wi-Fi est nécessaire pour son bon fonctionnement et le fabricant promet une installation en 15 minutes… sans tenir compte de la partie électrique bien entendu.
La borne est vendue en trois variantes sur Amazon, à 689 € pour 7,4 kW (32 A monophasé), 789 € pour 11 kW (16 A triphasé) ou encore 819 € pour 22 kW (32 A triphasé) pour les rares véhicules qui gèrent cette puissance. La boutique d’Anker propose une promotion de lancement sur deux versions : 549 € pour 7,4 kW ou bien 649 € pour 22 kW (qui pourra être configurée à une puissance inférieure). La livraison est gratuite dans les deux cas.
Deux mois après la sortie des AirPods Pro 3, les AirPods Pro 2 n’ont pas totalement disparu des rayons. Si Apple les a retirés de son catalogue, on les trouve toujours chez les revendeurs, qui profitent du Black Friday pour faire des remises. Les AirPods Pro 2 (avec boîtier USB-C) sont ainsi en vente à 209 € sur Amazon et à la Fnac en ce moment. On ne serait pas étonné que le prix baisse encore un peu à l’approche du 28 novembre, le vrai jour du Black Friday.
Mais valent-ils toujours le coup ? Pour rappel, ces écouteurs avaient été lancés à 289 €, donc la remise n’est pas négligeable dans l’absolu. Toutefois, Apple a abaissé le prix catalogue des AirPods Pro 3 à 249 €, ce qui réduit considérablement l’écart. À l’heure actuelle, ces nouveaux modèles sont à 249 € partout en France, mais il suffit de jeter un œil sur Amazon Italie pour les trouver autour de 230 €. La réduction va-t-elle bientôt traverser les Alpes ?
Globalement, les AirPods Pro 3 sont meilleurs que les AirPods Pro 2. Ils offrent une qualité sonore légèrement supérieure, une réduction de bruit active plus efficace et un capteur de fréquence cardiaque pour le suivi sportif. Certains points peuvent être nuancés néanmoins. Si vous avez une Apple Watch, le capteur des écouteurs fera doublon dans la plupart des cas. Quant au confort, cela reste très personnel : les AirPods Pro 3 sont censés tenir mieux dans les oreilles, mais certains préféreront la sensation plus discrète des Pro 2.
S’il n’y a qu’une quarantaine d’euros de différence, on a tendance à vous conseiller les AirPods Pro 3, qui sont tout de même un cran au-dessus. Pour que les AirPods Pro 2 redeviennent vraiment intéressants, il faut que l’écart de prix soit plus marqué.
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Les AirPods sont d’excellents écouteurs… pourvu que l’on soit dans l’écosystème Apple. Il manque en effet tout un tas de fonctions sur Android, que ce soit les gestes de la tête, la détection des conversations ou la possibilité de changer de mode d’écoute depuis son smartphone. Heureusement, les bidouilleurs sont là : le projet LibrePods permet de faire sauter certaines restrictions d’Apple… à condition de mettre les mains dans le cambouis.
En pratique, il s’agit d’un fichier .APK à installer sur son téléphone Android. L’idée est de changer le Bluetooth DID hook (l’ID constructeur Bluetooth) du téléphone par celui d’Apple, permettant d’activer une série de fonctionnalités habituellement réservées aux appareils Apple. Une déclinaison Linux est également disponible pour en profiter sur ordinateur.
L’app reprend les codes graphiques de Cupertino et permet ensuite d’effectuer différentes actions depuis son téléphone : changer les modes de contrôle du bruit depuis son smartphone, obtenir un niveau de batterie précis, personnaliser la transparence, renommer ses AirPods… On peut même profiter de la fonction d’aide auditive ou encore activer la détection des conversations, qui baisse le volume quand vous papotez avec quelqu’un.
La prise en charge dépend du modèle d’écouteurs. Les AirPods Pro 2 sont pleinement pris en charge, tout comme les AirPods Pro 3 (à l’exception de la mesure de la fréquence cardiaque). Les fonctions de base devraient être disponibles sur les autres modèles d’AirPods, mais le développeur indique ne pas avoir suffisamment de paires d’écouteurs pour tous les essayer.
Si vous êtes curieux, sachez qu’il faudra tout de même bien bidouiller. La manipulation implique d’avoir un téléphone Android rooté avec le framework Xposed. Certaines intégrations exigent que l’app soit installée en system app pour afficher l’icône des AirPods et l’état de batterie dans les réglages Android. Vous pouvez télécharger tout cela sur la page GitHub du projet.
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